起重機(jī)車輪是起重機(jī)的支承部件，并滾動(dòng)行駛，承載著起重機(jī)和貨物的載荷，發(fā)揮著重要作用。但是在日常使用中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起重機(jī)車輪輪緣磨損的問(wèn)題，為了防止出現(xiàn)事故、保證生產(chǎn)效率，我們就需要分析起重機(jī)車輪輪緣的磨損原因并采取合適的修復(fù)處理方案。

起重機(jī)車輪輪緣的磨損原因

　　在使用過(guò)程中，由于起重機(jī)車輪制造、安裝的誤差等原因，使得橋架橫向偏移，導(dǎo)致輪緣部分和軌道側(cè)面之間過(guò)緊。在大車運(yùn)行時(shí)，輪緣和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，時(shí)間久了導(dǎo)致輪緣出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

關(guān)于起重機(jī)車輪輪緣的磨損原因，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、主梁下?lián)隙冗^(guò)大

　　橋式起重機(jī)在制造時(shí)，主梁存在一定的上撓度。當(dāng)起重機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，會(huì)使得橋架產(chǎn)生變形，箱體下?lián)希囕喓椭髁壕€的距離會(huì)縮小，導(dǎo)致車輪輪緣朝主梁方向偏移，而導(dǎo)致夾緊軌道，出現(xiàn)偏磨。

　　2、軌道沒(méi)有保持水平，兩條軌道沒(méi)有保持水平狀態(tài)，會(huì)使得起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，兩邊的車輪的磨損消耗程度不一致，會(huì)導(dǎo)致輪緣磨損問(wèn)題。

　　3、起重機(jī)兩邊的輪子運(yùn)行速度不一致。速度不一致可能由于兩邊輪子直徑大小不一、或者采用兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)速度不同而導(dǎo)致的。當(dāng)兩邊的輪子速度不同時(shí)，會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)產(chǎn)生扭矩，使得輪緣磨損。

　　4、車輪垂直偏斜過(guò)大時(shí)，存在一個(gè)和垂直方向相反的作用力，這個(gè)作用力會(huì)使車輪和軌道接觸時(shí)出現(xiàn)偏磨的問(wèn)題。

　　5、當(dāng)車輪水平偏斜超差時(shí)，車輪的速度可以分解成水平方面和垂直軌道方面的兩個(gè)速度，垂直軌道的速度會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)橫移，輪緣和軌道側(cè)面接觸過(guò)緊，出現(xiàn)輪緣磨損現(xiàn)象。

起重機(jī)車輪修復(fù)處理方案

　　1、圓錐滾子軸承的間隙應(yīng)調(diào)整相同。

　　2、減小車輪直徑差：一對(duì)主動(dòng)車輪直徑差超過(guò)其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過(guò)0.5%時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車輪與被動(dòng)車輪的直徑差不應(yīng)超過(guò)3mm。

　　3、起重機(jī)車輪跨度、對(duì)角線和同位差的調(diào)整：大車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士3mm；車輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。調(diào)整時(shí)可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動(dòng)。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車輪的跨度、對(duì)角線和同位差。

　　4、大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整：分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，應(yīng)兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車的電機(jī)應(yīng)為同一廠家同一型號(hào)同一參數(shù)。

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